16 réponses dans ce topic

[Magnus]

" http://www.slate.fr/...itanic-naufrage


Juste après le naufrage vendredi, du Concordia, nombreux ont été les commentateurs à évoquer celui du Titanic. A quelques jours près, 100 ans séparent en effet les deux accidents. Et la comparaison ne s’arrête pas là tant la ressemblance est frappante. L’inclinaison du pont, la coque enfoncée, le délai anormalement long entre la collision et l’évacuation, la panique, les canots de sauvetage éparpillés sur l’eau, autant d’éléments très photogéniques, abondamment diffusés par les médias.
Tous deux transportaient l’équivalent d’une petite ville à leur bord, environ 2.200 passagers pour le Titanic, 4.231 personnes pour le Concordia. Le Titanic était à son époque le plus gros bateau construit en Angleterre, et le Concordia était le plus gros navire construit en Italie. Tous deux ont connu un destin fatal à la suite d’une collision, avec un iceberg pour l’un, avec un rocher pour l’autre.
Et voilà que selon un témoin cité par le site du quotidien suisse Le Matin, un des restaurants du paquebot italien diffusait «My heart will go on» de Céline Dion, musique originale de Titanic, au moment où il s’est échoué!
Un rescapé interrogé par Le Matin était encore sous le choc.

«Les images du film Titanic sont plus réalistes qu'on ne l'imagine. Elles me venaient sans arrêt en tête»

Bien sûr le nombre de victimes n’est pas comparable. Si l’accident italien a déjà coûté la vie à six personnes, on est loin des 1.500 disparus de 1912. Mais comme toujours lors de ce genre d’événements, on assiste à une véritable course à la petite histoire et à l’anecdote. Tandis que les héros sont acclamés, on recherche les coupables. Tous les registres sont utilisés: l’acte de bravoures (des hommes d’équipage sauvant 500 personnes), le miracle (un survivant retrouvé après deux jours), et même la trahison (le commandant qui déserte son navire).
L’enquête déterminera les causes de cet accident. Le naufrage qui a eu lieu en Italie devrait en attendant rappeler des souvenirs à son ancien président du Conseil. Silvio Berlusconi avait en effet débuté sa carrière comme chanteur dans des croisières. "

Bon le nombre de passages, il reste des disparus, des corps à retrouver dans l'épave.
La proximité des cotes, surtout, 300 mètres a évité l'hypothermie et que le bilan ne soit bien plus lourd.

Et pour le symbole, on oubliera pas la bouteille qui n'a pas explosé à l'inauguration, pris comme un mauvais signe.

[YAmA]

...Le premier problème consiste à remarquer que, si les nombres sont des entités abstraites qui existent dans un monde éthéré, alors la question se pose de savoir comment nous pouvons les connaître. Habituellement, le platoniste répond en invoquant une mystérieuse faculté d'intuition intellectuelle, mais cette métaphore ne saurait être tenue pour une authentique théorie de la connaissance mathématique et, de plus, on ne voit pas le sens qu'il y a à parler d'une sorte d'intuition à propos d'entités abstraites telles que les nombres transfinis de Cantor. Une solution souvent adoptée consiste à réserver un statut particulier aux entiers naturels et à traiter les autres types de nombres comme des fictions mathématiques. En proposant une reconstruction rationnelle de tous les nombres classiques (les nombres rationnels, les nombres entiers, les nombres réels et les nombres complexes) à partir des seuls entiers naturels, Leopold Kronecker se sentait autorisé à déclarer que «Dieu a créé les entiers naturels, tout le reste est l'oeuvre de l'homme». Quant aux nombres transfinis, dits «exotiques», Jacques Dubucs avance que, dans la mesure où «l'arithmétique du transfini représente une extension conservative de l'arithmétique usuelle, il n'y a aucune raison de se sentir tenu à leur égard au moindre engagement ontologique»...


Extrait du livre: Le mystère des nombres.




Je crois comme lui, que les nombres sont des entités appartenant au monde éthéré.

[Magnus]

http://www.wikistrik...a-97402752.html



Jean Luc Godard a filmé la fin de l’Europe sur le Costa Concordia

Par une étrange ruse du destin, le cinéaste Jean Luc Godard a filmé la fin de l’Europe sur le Costa Concordia, le navire qui a fait naufrage ce weekend. Dans « film socialisme » présenté à Cannes en 2010, on voit de très beaux plans du paquebot, qui file dans la nuit vers un destin inconnu.


Je vous rassure tout de suite, je ne vais pas vous faire une analyse cinéphilique, nous serions vite « à bout de souffle ». Mais cette coïncidence a quelque chose d’intriguant. Voilà Jean Luc Godard qui filme une sorte de poème un peu obscur sur le cinéma et la fin de l’Europe, en de multiples lieux symboliques, comme la Grèce, Odessa, Naples, Barcelone, la Palestine, L’Egypte. Les berceaux de notre histoire, de l’antique au monde moderne, avec voguant dans la méditerranée ce paquebot qui désormais a fait naufrage.

Un film prémonitoire ?

Alors rêve prémonitoire, métaphore d’une Europe qui s’enfonce lentement dans le déclin comme le Costa Concordia, couché sur le flanc, éventré par un rocher. Les clichés sont presque trop évidents, la croisière s’amuse pendant que le monde court à sa perte. Je ne sais pas pourquoi, dés qu’on regarde un paquebot, le regard s’arrête sur les chaloupes de sauvetage, parfois on les compte, et alors on pense au Titanic. Comme si les paquebots étaient dans notre imaginaire à la fois synonyme de luxe, de fête et de naufrage.

Le déshonneur d’un capitaine.

On peut pousser plus loin la métaphore avec ce capitaine qui abandonne le navire alors qu’il y a toujours des passagers à bord. Ce capitaine, engueulé au téléphone par le chef des gardes côtes qui lui ordonne de remonter à bord, et qui pourtant n’y retourne pas. Nous vivons un temps où les capitaines désertent, le commandant du Titanic, lui a coulé avec son navire…et pourtant l’avenir ne s’annonçait pas plus rose, en 1912, la guerre de 14 s’annonçait déjà.

L’ouverture emblématique du JT.

Il y quelque chose de spectaculaire et d’angoissant de voir depuis plusieurs jours les journaux télévisés diffuser en ouverture, l’image de ce bateau échoué, de ce géant vaincu. On passe ensuite aux autres sujets, et l’on nous explique que c’est la crise, qu’on en a pour dix ans, qu’il va falloir endurer des mesures d’austérité, se serrer la ceinture, souffrir quoi. Avec toujours en tête cette image du paquebot naufragé, en surimpression, par une sorte de permanence rétinienne.

Qui est à la barre ?

Mesdames messieurs bonjour, en Europe aujourd’hui c’est le naufrage. Mais ne vous inquiétez pas nous avons la situation bien en main !
Des fois je me demande si les capitaines ne vont pas un jour abandonner le navire. Et cette fois, il n’y aura pas d’officier italien pour leur crier de remonter à bord.
Cet accident nous incite tous à la réflexion sur notre époque. Comme dit un personnage de Godard, dans ce film tourné sur le Costa Concordia : «Je ne veux pas mourir sans avoir revu l’Europe heureuse.

Par Christophe Giltay - 2012unnouveauparadigme

[Magnus]

Qui est la déesse Concordia ?

Concorde, divinité des Romains, fille de Jupiter et de Thémis. Peu après le départ des Gauluis I Sénonais, le dictateur Camille, pour apaiser les querelles sans cesse renaissantes du sénat et du peuple, éleva le Temple de la Concorde ; cet édifice était situé au bas du Capitole. Le sénat s'assemblait souvent dans ce temple.
Lorsqu'il fit construire, en l'honneur de sa seconde épouse, le portique de Livie, entre 15 et 7 av. J.-C., en périphérie du quartier de Subure, l'empereur Auguste fit également édifier, au centre de la place, un petit temple, dédié à la déesse Concorde (Concordia Augusta), au milieu duquel, se trouvaient deux statues, celle de l'empereur lui-même et celle de Livie, respectivement représentés en Mars et en Vénus.

[Magnus]

http://www.dailymoti...rait_shortfilms
extrait du film sur le concordia...

[Bilderberg]

Une autre liste de similitudes :
(Traduction Google)


Le Titanic et le Concordia ont de nombreuses similitudes.

Le Titanic était le plus gros navire construit à ce jour en Angleterre à cette époque (1912) - et l'Université Concordia a été le plus gros navire construit jusqu'ici en Italie. Un percuté un iceberg, l'autre, un récif ou de roche.

Baptisé en 2006, la Concordia a été le plus grand et le plus luxueux de la flotte de croisière Costa, bars vantant, des restaurants, un gymnase, un spa et plusieurs grandes suites somptueuses.

En son temps, le Titanic avait des équipements similaires - bien qu'il y avait des différences de classes plus sévère sur le Titanic, et le gouffre entre la première et de passagers de troisième classe a été exécutée par classe uniquement les zones de manger, de salon et se mêlant.

Aujourd'hui, les passagers dans les cabines de 199 $ sur les croisières week-end à Miami peut, et ne, le soleil se aux côtés des gens dans les suites de 3000 $.

L'Université Concordia a été légèrement plus grand (952 pieds à la Titanic 883 pieds) et deux avaient une vitesse de pointe de 23 noeuds. Les deux avaient des problèmes avec leur baptême, et les croyants dans la superstition pourrait attribuer tragédies des navires à elle.

Avant voyage inaugural d'un navire, il est commun pour un dignitaire de «baptiser» le bateau en brisant une bouteille de champagne sur la coque pour la bonne chance.

Le Titanic n'a jamais été baptisé. L'Université Concordia a été baptisé lors d'une cérémonie où le navire est venu en ligne, mais la bouteille de champagne n'a jamais rompu. Après chaque tragédie, les gens se demandaient si l'absence d'un baptême bon c'était un mauvais présage.

Mais alors il ya des différences. Le Titanic avait 2207 personnes à bord, le Concordia environ 4200. Le Titanic était beaucoup plus petite: 46 328 tonnes par rapport à l'Université Concordia 114500 tonnes.

Et, bien sûr, il y avait des mesures développées au cours d'un siècle pour assurer la sécurité.

Les normes de sécurité pour les grands navires de passagers est née d'une convention en 1914, deux ans après la catastrophe du Titanic - ce qui signifie que tous les navires de croisière modernes, y compris l'Université Concordia, devrait avoir bénéficié des enseignements tirés de la Titanic.

Les règles ont finalement été adoptée par l'Organisation maritime internationale, une agence des Nations Unies.

Les navires sont tenus d'avoir l'adresse du public-systèmes pour les annonces aux passagers, et des embarcations de sauvetage doivent être au moins partiellement clos. Navires doit également tenir hebdomadaire "d'abandon du navire» et des exercices d'incendie. Plus récemment, le groupe de sécurité a déterminé que la plus grande menace de sécurité pour les passagers a été l'évacuation de grands navires.

Sauvetage sont aussi nécessaires pour pouvoir être chargé, lancé et manoeuvré loin du navire dans les 30 minutes le signal d'abandonner le navire.

Comme cela a été détaillé lors de la tournée hourlong de "Titanic: L'expérience," les opérateurs radio à bord du navire n'a pas de relais ce qu'ils ont pensé étaient des messages non-essentiels au sujet des icebergs à des officiers du navire. Pendant ce temps, les gens à bord du navire n'a pas de panique parce que le navire inscrit seulement quelques degrés. Il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour tous les passagers à bord des canots de sauvetage et de certains partis sans être plein.

Et c'est une comparaison entre le Concordia et Titanic qui semble être correct: deux ont été touchées par des catastrophes d'erreur humaine.

«C'est incroyable que 100 ans plus tard, nous débattons toujours de combien d'embarcations de sauvetage sont nécessaires, quel genre de formation que l'équipage avait et ce que les procédures d'évacuation ont été", a déclaré Bob Jarvis, un professeur de droit maritime de la Nova Southeastern University à Fort Lauderdale, en Floride »Cent ans plus tard, nous n'avons toujours pas faire un bon travail se passagers prête pour un désastre».

Beaucoup de passagers à bord du Concordia se sont plaints que l'équipage n'a pas leur donner de bonnes directions sur l'évacuation et a attendu si longtemps pour abaisser les canots de sauvetage que beaucoup n'ont pas pu être publié parce que le bateau gîte alors si fortement.

Ananias, l'instituteur de Los Angeles, ont dit qu'ils étaient obligés de shimmy long d'une corde sur le côté exposé du navire pour un bateau de sauvetage en attente ci-dessous.

Certains passagers ont également plaints que le capitaine de l'Université Concordia, Francesco Schettino, a abandonné le navire de croisière, avant tous ses passagers avaient échappé. Le capitaine du Titanic, Edward Smith, est décédé dans la nuit le bateau a coulé. Certains historiens disent qu'il est descendu avec le bateau.

Costa Croisières a déclaré hier que «l'erreur humaine significative» par Schettino pourrait avoir causé la doublure de s'échouer.

Schettino, 52 ans, a été placé en détention samedi après avoir été interrogé par les enquêteurs italiens. Il ya une suspicion croissante qu'il aurait piloté le navire près de Giglio, Italie, aux touristes saluent réunis à son port.

Des histoires comme celle de l'Université Concordia rendre les gens comme Cindy et Terry Carroll réfléchir longuement et sérieusement à prendre une croisière. Le couple s'est marié à Hamilton, en Ontario, sont de longue date amateurs de Titanic et fait en sorte d'arrêter par le musée au cours de leur semaine de vacances d'Orlando.

Aucun des deux n'a jamais été une croisière, cependant, en partie à cause de ce qu'ils savent du Titanic. C'était une peur Cindy Carroll avait surmonté - du moins jusqu'à maintenant.

«Un ami m'avait finalement parlé à aller," Cindy Carroll a dit avec un rire. «Maintenant, probablement pas."

Dans d'autres développements d'hier:

• Un couple de Français qui ont arraisonné le Concordia à Marseille, Ophélie Gondelle et David Du Pays, ont dit avoir vu le capitaine Concordia dans un canot de sauvetage, couvert par une couverture, bien avant que tous les passagers étaient hors du navire.

"Le commandant de gauche avant et était sur le quai avant tout le monde était éteint," a déclaré Gondelle, 28 ans, un officier militaire français.

Schettino a insisté qu'il ne quittait pas la doublure début, racontant la télévision Mediaset qu'il avait fait tout ce qu'il pouvait pour sauver des vies. «Nous avons été les derniers à quitter le navire», at-il dit.

• Le navire a été à peine 150 mètres du rivage au moment de l'échouement, le procureur Francesco Verusio Grosseto a été cité comme disant.

Schettino a insisté qu'il était deux fois plus loin et a déclaré que le navire s'est échoué parce que les roches ne sont pas marqués sur ses cartes nautiques.

• Garde côtière Cmdr. Filippo Marini a déclaré plongeurs avaient retrouvé la boîte noire que l'on appelle, avec l'enregistrement des détails de la navigation, d'un compartiment maintenant sous l'eau.

L'information du New York Times et de la Deutsche Presse-Agentur a été inclus dans cette histoire.

source:
http://www.dispatch....omparisons.html


bonus:
[http]http://www.leparisie...012-1817284.php[/http]

[ishtar]

je ne comprend pas trop cette fascination morbide pour cet événement....

pour moi tout ça n'a aucun rapport direct

le Titanic a coulé parce qu'il transportait à son bord certaines personnes diplomatiques de haut rang

à moins que le gars (le capitaine) ai eu pour mission de couler le bateau là où il l'a coulé ,de façon à envoyer un certain message à certaines personnes,car il est indéniable que là il ne s'agit pas d'un assassinat maquillé

ou tout simplement c'est un abruti de première

[ciboulette]

ici  l' enregistrement audio a charge contre le commandant  http://bcove.me/bfevzwcg

[Magnus]

Le bateau avait été choisi pour symboliser la chute de l'Europe à venir dans "film socialisme", hé bien regardez le plan des étages :

http://www.gate1trav...oncordia_dp.htm

regardez à droite les noms des étages : bingo, les pays de l'UE !!! Si on regarde les étages sous l'eau, vous croyez que ce sont les étages grec, italiens... ?

[chuma]

Il parait qu'ils se sont rapproché de la coté pour "relacher" des clandestins mais chut j'ai rien dit hein

[Magnus]

Après le plus beau bateau italien qui sombre, le concordia, c'est au tour du plus beau bateau francais de sombrer en 2012 :


"Le "Yogi", le navire de croisière de luxe de l'homme d'affaires français Stéphane Courbit, a fait naufrage vendredi en mer Egée, au large de la Grèce, rapporte samedi 18 février Paris Match. Les huit hommes d'équipage ont été récupérés sains et saufs au terme d'une spectaculaire opération d'hélitreuillage.
Le luxueux navire de 60 mètres de long, le plus grand yacht immatriculé en France, avait été lancé en mars 2011 par un un chantier naval turc. Il a été victime d'avaries mécaniques lors d'une tempête, entre les îles de Skyros et Psarra, en mer Egée. Sur les images du sauvetage, le "Yogi" apparaît couché sur le flanc, comme le "Costa Concordia", avant de couler. Le sauvetage de l'équipage a mobilisé deux hélicoptères et une frégate de la marine grecque. Une opération qui a donné lieu à certaines critiques en Grèce, où la population pâtit de la grave crise économique dans laquelle est plongée le pays.

C'est un "nouveau coup dur" pour Stéphane Courbit, commente Paris Match, qui rappelle que ce "jeune loup des affaires" doit trouver 143 millions d'euros que la milliardaire Liliane Bettencourt avait investis l'année dernière dans son groupe et qu'il a promis de rembourser. Stéphane Courbit avait fait fortune au début des années 2000 en revendant sa société de production télévisuelle au groupe Endemol. Il est aujourd'hui actif dans les secteurs de l'audiovisuel, les paris sportifs, les jeux en ligne et la distribution d'électricité, rappelle l'hebdomadaire.
UN "MÉGA-YACHT" EN LOCATION
Le "Yogi" est détenu par la société parisienne Lov NB 49, la structure patrimoniale personnelle de Stéphane Courbit, qui est également propriétaire des hôtels de grand luxe Les Airelles à Courchevel et Pan Dei à Saint-Tropez. Depuis son port d'attache de Monaco, le yacht, dessiné par l'architecte naval Jean Guy Verges, était proposé à la location sur le site www.yogiyacht.net pour 357 000 euros la semaine en basse saison, 378 000 euros la semaine en période de pointe, précise Paris Match.
Le super yacht comprenait 800 mètres carrés d'appartements privés à la décoration inspirée de l'île de Bali, pouvant accueillir 12 personnes, réparties entre six cabines. En saison, l'équipage se composait de quinze personnes, dont cinq marins chargés de la navigation et de la maintenance et deux mécaniciens."

Tiens il a fait naufrage au large de la Grèce, en mer Egée...mer qui est également sur l'affiche de sarkozy...le prochain à y sombrer ?

[margote]

Assurance, pas m
Le rocher qui arrive de nulle part, pas mal

Si simplement, la construction du navire avait oublié certains détails de stabilité
Surtout à doite !!!!!!!



C est plus facile d accuser un commandant que des consortiums

[Eldji]

Je ne suis pas là depuis très longtemps et mes intérêts sont très limités sur ce forum mais la faculté d'inventer n'importe quoi à partir de rien du tout chez certains est vraiment ahurissante.

J'attends le prochain topic qui fera état d'un crash d'avion et des similitudes avec les attentats du 11 septembre.

Je pense que les gens devraient rester un peu sérieux tout de même. D'accord nous sommes libres de penser et de dire ce qu'on a envie mais dire n'importe quoi pour dire de faire du remplissage ça ne sert strictement à rien.

Mais bon je dis ça mais vous faites comme vous le sentez...

[margote]

http://blogs.lesecho...itue-a8709.html

[Magnus]

La malédiction continue pour Costa : http://lci.tf1.fr/mo...es-7018483.html

Les causes de l'incendie qui s'est déclaré lundi matin dans "la salle des générateurs" sont pour l'instant inconnues. Mais les flammes, désormais éteintes, pourraient avoir de sérieuses conséquences. Privé de "propulsion", le Costa Allegra, propriété de la compagnie Costa Crociere, est à la dérive au large des Seychelles. A bord de cette ville flottante de 187 mètres de long : plus de 1000 personnes - 636 passagers et 413 membres d'équipage - parties de Madagascar en direction de l'archipel.
"Il n'y a eu ni morts ni blessés", a précisé la compagnie, ajoutant que le navire avait lancé un SOS. "Tous les passagers, en bonne santé et régulièrement informés du déroulement des évènements, ont été regroupés par mesure de précaution aux points de rassemblement en cas d'urgence sur le navire", ont indiqué les garde-côtes italiens. Ces derniers ont alerté les autorités des Seychelles qui seules ont "la compétence territoriale pour les opérations de secours". Les moyens de communication du navire "fonctionnent normalement" ont-ils précisé. Malgré la panne de courant, "le navire est absolument en sécurité", ont-ils assuré.
Le Costa Allegra se trouve actuellement à environ 200 milles nautiques au sud-ouest des Seychelles mais à 20 milles d'Alphonse Island. Tandis que des contrôles sont en cours dans la salle des machines pour tenter de la remettre en état de fonctionnement, des remorqueurs et autres navires se dirigent vers le paquebot. Les premiers devaient atteindre le navire vers minuit heure de Paris.
Dure loi des séries pour le croisiériste. Il y a un peu plus d'un mois, un autre navire de la compagnie, le Costa Concordia, avait fait naufrage près de l'île italienne du Giglio, coûtant la vie à 32 personnes.

La pub
""Après une croisière Costa, c'est difficile de revenir à la vie de tous les jours" : tu m'étonnes, 10 ans de psychanalyse, traumatisé à vie !

[margote]

La croisière ne s amuse plus

Le premier, touché, coulé, payé
La deuxième, touché, pas coulé, bientôt payé

[margote]

La mauvaise passe continue pour le croisiériste Costa en délicatesse avec l’un de ses paquebots dans l’Océan Indien. En panne de propulsion, le Costa Allegra est actuellement en cours de remorquage, au large des Seychelles, avec 1.000 personnes à bord, dont 127 Français. Mais cette panne mécanique majeure, à la suite d’un incendie, est-elle vraiment le fruit du seul hasard ?

Lire également : Le Costa Allegra remorqué par deux thoniers concarnois

Le Costa Allegra est un ancien porte-conteneurs de 42 ans, construit en 1969 à Turku, en Finlande, dans le chantier Wartsila. Pisté par l’association de vigilance Robin des Bois, le navire était, semble-t-il, en assez mauvais état à la fin de sa carrière de porte-conteneurs. La coque de 174 m a été rallongée à 194 m en 1992 pour être transformée en navire à passagers. Avant d’être récupéré et exploité par le croisiériste italien (racheté à une autre société italienne), le navire s’est appelé successivement Annie Johnson, Regent Moon et Alexandra.

Rallongé et surélevé, le navire a obtenu toutes les certifications et autorisations pour démarrer sa nouvelle activité. «

Un destin incroyable, selon Jacky Bonnemains de Robin des bois, qui estime que le navire était déjà à bout de souffle, au bout de 21 ans, en tant que porte-conteneurs

». La durée de vie moyenne d’un porte-conteneurs de cette taille se situe autour de 30 ans.


Extrait de   http://www.actuhight...rte-conteneurs/